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记者 崔珠珠美腿玉足
“蔚来和特斯拉的家具莫得那么大的竞争，咱们ES6是真着实正的SUV，无论从底盘的瞎想，照旧从空间、造型、使用的场景等各方面来讲，咱们是真实按照SUV去瞎想的。市集角度来讲，寰球更多把Model Y归到SUV，我合计它是Model 3 GT（高性能豪华旅游车），就Model 3的变胖版。”
1月10日，在蔚来媒体调换会上被问及特斯拉国产Model Y的价钱可能会对蔚来目下的SUV有一个平直的冲击时，蔚来创举东说念主、董事长、CEO李斌在接纳倾盆新闻在内的媒体采访时作出如上表述。
关于若何看蔚来家具订价高于特斯拉、特斯拉和蔚来的干系、马斯克口中特斯拉最大竞争者可能来自中国事否所指蔚来、蔚来新车订单如多么一系列问题，李斌及蔚来纠合创举东说念主兼总裁秦力洪逐一作出回话。
特斯拉不是真实降价，是原本就只值这样多
国产Model Y开售后，外界有声息质疑蔚来家具订价高于特斯拉，这一价钱过高应该降价。
对此，李斌示意特斯拉一直是按老本订价的逻辑，老本下落价钱就下落。然则也要郑重到特斯拉销售一万台车时就20%的毛利率，一直到目下毛利率照旧超20%。这也意味着特斯拉降价不是真实降价，是原本就只值这样多。
行为中国造车新势力的杰出人物，蔚来以前一年的销量和股价都大幅飞腾，也越来越多地被外界拿来和特斯拉不分皁白。
李斌示意，特斯拉是一个相称好的公司，有好多地点值得学习，它对股东电动车提升有很大的作用。他认为拿特斯拉和别的公司作念比拟时照旧要比全貌，不是浅薄地比名义上的东西。特斯拉聘请的路挺好，它就按照这个路走。蔚来有我方的路，这条路也挺好。他称在电动汽车市集份额莫得跳跃50%的相称长的时辰之内，蔚来最主要的竞争敌手都是汽油车。蔚来作念的是要让买通常价位汽油车的用户调度到买蔚来的电动汽车。
“并不是每一个公司都要推出每个东说念主都买得起的车，其实特斯拉也作念不到。着实从低廉的角度讲，五菱宏光的MINI EV挺好的，我合计他们亦然在他们的细分市集作念英勇。
咱们针对不同的浪掷群体，咱们聚焦的便是良马、驰骋、奥迪这些主流高端市集
。你不可让五星级货仓都按照连锁经济货仓去想考问题，这是分歧的，寰球不在一个频说念上，咱们就看买车的用户他们满不闲隙。不同的品牌，不同的公司的定位是不一样的。”李斌说。
蔚来纠合创举东说念主兼总裁秦力洪补充示意，特斯拉是要作念电动化期间的福特，蔚来是要作念电动化期间的BBA（驰骋、良马、奥迪），何况是来自于中国的、在全天下具有竞争力的高端汽车品牌，这是蔚来的职责。“咱们里面从公司建树第一天，以致公司建树之前就一直在谈这个事，从来没变过。”
特斯拉最大竞争者可能来自中国事汽车行业的功德
近日，特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）在接纳采访时示意特斯拉最大竞争者可能来自中国。
在被问及这个竞争者是否所指为蔚来时，秦力洪示意，中国早就成为第一浪掷大国、制造大国，在最近才被提到有竞争的磋议，这是咱们应该反想的问题。他认为中国不光是汽车，可能更多的行业取得全球顶级玩家的暖和和可爱是功德也在根由之中。
秦力洪称，目下新动力汽车在市集上的占比还很低，将来发展空间相称大，预测本年的新动力汽车市集照旧会进一时势安妥发展。他假定新动力汽车占有率接下来每年以3-5个百分点的速率增长，而中国市集汽车总量是踏实的，这样蔚来看到的契机相称大。“咱们将来的策画很浅薄，比市集的平均速率略快一些。咱们行为一个新公司参加这样大，在研发和办事上，也理当比别东说念主快那么少许点。从这样看下来2021年咱们充满了信心。”
未出现订单退订潮、ET7发布后蔚来订单系统顷然瘫痪
1月1日，特斯拉国产中型纯电SUV Model Y风雅发售，长续航版与Performance高性能版售价分歧为33.99万元和36.99万元，较之前入口版的价钱分歧镌汰14.81万元和16.51万元。随后有网罗音书称，特斯拉国产Model Y开售导致蔚来惨遭大范围退单，蔚来官网以致一度因此瘫痪。
对此，秦力洪于1月3日曾示意蔚来的订单在加多，很踏实。这次采访，他再次回话称蔚来莫得出现订单退订潮，公司的订单很踏实。“咱们刻下最大的压力是交车时辰比拟慢，要8-12周。尤其是旧年4月份上的ES8相称踏实，这是超出咱们预期的，也相称胜仗。蔚来还挺好的。”
1月9日，蔚来发布旗劣等四款量产车型兼首款轿车ET7，搭载150kWh（千瓦时）固态电板包NEDC续航超1000公里。该车型补贴前起售价为44.8万元，瞻望于2022年第一季度开启录用。
关于ET7目下的订单情况，秦力洪示意ET7发布后，蔚来App订单系长入度顷然瘫痪，差未几十来分钟后才规复。“那时一度的蓦地迸发量照旧很大的。不错看到ET7照旧比拟受接待的，然则具体的订单数字咱们是从来不公布的。”
ET7标配搭载蔚来自动驾驶技巧NAD（NIO Autonomous Driving），还配备新发布的超感系统Aquila、超算平台Adam。前述系统仅硬件老本就相称上流，也因此有东说念主质疑ET7订价过低或会影响毛利率。
对此，李斌示意，蔚来一直都不是高毛利率的公司，ET7的范围依然上来，此外蔚来坐蓐制造的分担及供应链更友好，是以ET7会有合理的毛利率，总体上来说不会影响蔚来通盘这个词公司的财务阐发。
马斯克对L5级自动驾驶莫得着实富厚明晰
韩国伦理电影近日，马斯克曾示意2021年特斯拉100%有信心能达到L5级自动驾驶。
在被问及蔚来NAD在自动驾驶级别上具体的策划及ET7录用时瞻望不错达到什么阶段的自动驾驶时，李斌示意，马斯克对这个事情（L5级自动驾驶）并莫得着实富厚明晰。
李斌称蔚来其实不如斯分自动驾驶的阶段，他认为自动驾驶着实紧迫的是每个用户到底能目田若干时辰、减少若管事故。不外不管是勤俭时辰照旧减少事故，都不是100%的。
“举个例子，比如说我有司机，我的司机也不是100%地帮我开车的，比如说病了、家里有事，这就不是100%，他也没法作念到24小时，你这样去富厚逻辑就很明晰了。我是有一个司机，然则我很明晰地告诉你目下是我在开，然则不可说全场景、全天候、风雪无阻，我作念不到。我但愿寰球富厚这个逻辑，它不是0和1的干系，是一个不断接近100%的流程。咱们看一个公司照旧要看它作念了什么，不是看说了什么，咱们其实对这种条目也一样，咱们能作念到的就会去作念。”李斌说。
1月2日，李斌文牍蔚来自动驾驶技巧NAD的无缺功能将采选按月订阅模式提供办事，即ADaaS（AD as a Service），办事费为每月680元。而特斯拉都备自动驾驶（FSD）软件则采选买断式付费，目下其中国售价高达6.4万元东说念主民币，好意思国区售价为1万好意思元。
关于NAD订价背后的逻辑，李斌先容称NAD依赖的身手笃定必须是车到云表数据的不断进化身手的无缺闭环，它和咱们今天说的Cloud逻辑一致。而目下NIO Power及别的缓助驾驶还仅仅依托于车自己功能的一部分，并莫得都备建设起无缺的闭环，是以用订阅费的模式是更合理的，需要的时候就怒放。
李斌示意NAD更多是着实的办事，是以莫得买断的式样。采选买断的式样，第一无法订价，第二也不顺应用户的需求。“要是从我的角度来讲，我合计咱们每一个ET7的用户一建都会用NAD美腿玉足，有需求就会用，要是莫得需求无谓也很常常。我合计老本一直都不是咱们作念订价最紧迫的点，最紧迫的照旧用户价值。”
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